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2026年2月中旬，中国汽车股在本钱市集的聚光灯下，完成了农历春节前终末一个完竣来回周。
在这一来回周，中国汽车业上市公司呈现出了一个耐东谈主寻味的怡悦，认识落地与本钱运作正在取代单纯的传统基盘，成为公司赢得价值重估的蹙迫砝码。
2026年第6周，《汽车K线》统计在册的136只汽车股，股价平均高潮1.98%，扭转了前期相接两周着落的残障，景气度回升。
其中，除经销商/零卖/后市集板块微跌0.47%外，乘用车、商用车、零部件、新能源和智能化/出行五大板块，均录得不同幅度高潮；推崇最隆起确当属零部件板块，涨幅达到4.76%。
张开剩余88%具体到上市公司，精锻科技以高潮28.98%领跑，好意思东汽车高潮26.81%位居第二，同期榜单第三至第六，均由来自汽车零部件板块的上市公司占据，分散为万向钱潮、潍柴能源双股和天汽模。
这一周，汽车零部件板块不再是传统敬爱敬爱上依附于整车周期的“副角”，而是凭借跨界科技认识，成为了本钱市集的填塞主角。
东谈主形机器东谈主、低空经济、AI数据中心——这些看似与汽车无关的热词，恰是驱动本轮汽车零部件行情爆发的中枢引擎。毕竟汽车本即是工业金字塔尖的王冠，其上游公司转行作念一些副业，亦然降维打击。
01
涨幅冠军精锻科技2月12日运行暴涨，强势拉升17.59%，当日主力资金净流入跨越1个亿，同期东谈主形机器东谈主认识的深度绑定，成为其中蹙迫催化剂。
精锻科技2月13日在投资者互动平台暗示，机器东谈主重要零部件等业务是公司面前和未来居品拓展的蹙迫主义之一，其也指出，现阶段机器东谈主业务尚未对公司营收带来影响。不外，这似乎违反不了大资金的追捧情感。
当今的精锻科技，已从一祖传统汽车齿轮制造商，摇身变成了机器东谈主产业链上游的中枢零部件供应商。如果东谈主形机器东谈主未来是万亿级市集，那么算作重要中枢部件的供应商，其估值天花板被透顶灵通也就不及为奇。
万向钱潮的高潮逻辑，与精锻科技如出一辙，何况更为弘大。
该股2月10日涨停。咫尺，万向钱潮已将机器东谈主业务成立为第三伟业务板块，居品袒护全系列重要部件，技艺协同上风昭彰，其斟酌在2026年建成120万套机器东谈主专用轴承产能；同期公司的国际化并购正在进行中；此外皮汽车规模深耕多年，累积的褂讪客户源成为其蹙迫的压舱石。
潍柴能源双股周度涨幅均跨越了12%，亦推崇不俗，踩中了内行AI算力推广带来的电力基础体式缺口。其A/H股在2月12日纷繁创下52周最高28.29元/股和31.58港元/股。
近日，高盛发表研报，上调潍柴能源恒久盈利预测，以反馈跟着潍柴握续扩展其居品及技艺组合，其发电业务长进得到增强。
AIDC（东谈主工智能数据中心）发电业务咫尺约占潍柴2025年预测总净利润的10%，瞻望到2030年将增长3.3倍，其盈利孝敬将增多两倍以上，达到总利润约三分之一，跨越国内重型卡车（HDT）发动机的孝敬。
该机构重申对潍柴的“买入”评级，缱绻价由21港元大幅上调至37港元，以为其是亚洲AIDC发电规模的重要受益者。
另外像切入AI算力散热赛谈的三花智控，切入低空经济赛谈的天汽模，都赢得了市集的再行订价和估值。
简而言之，2026年中国汽车零部件板块，正在履历一场由科技改革驱动的估值体系重估。传统业务的得当是底线，但只须收拢智能化、机器东谈主、AI基础体式等时期波涛的企业，才智信得过灵通市值上升通谈。
02
本期榜单涨幅前五中，还有好意思东汽车值得一提，成为经销商/零卖/后市集板块中一个亮眼的存在。不外涨幅较高也跟好意思东汽车本身股价基数较低有一定关系。
2月13日，中国汽车提示协会最新数据显现，1月汽车经销商空洞库存悉数为1.48，环比上升13%，同比上升5.7%。主如果因为1月新能源汽车购置税由“免征”调停为“减半征收”，肖似“两新”政策优化，多地新补贴苦求历程于下旬不绝发布，春节前虚耗未能在1月充分开释。
是以关于通盘经销商板块，其实承受的市集压力还是不小。
此外值得一提的是，涨幅前十中有三家智能化/出行板块的上市公司入围，分散为曹操出行、地平线机器东谈主和小马智行H股，涨幅均跨越10%。
其中的驱能源之一，或来自顶层瞎想的要紧艰涩。
2月13日前后，工信部就《智能网联汽车自动驾驶系统安全条款》等五项强制性国度范例公开征求意见。
这份文献初次针对L3/L4级自动驾驶系统建议了详尽的技艺要乞降测试步伐，为范围化商用扫清了重要的政策装璜。深圳、上海等地也纷繁推出步履斟酌，开展“车路云一体化”试点，政策“组合拳”极地面提振了市集对行业未来发展的信心。
具体到上市公司层面，小马智行与丰田相助的首台量产版铂智4X Robotaxi肃肃下线；曹操出行则在杭州滨江区实现百辆级Robotaxi车队的范围化运营等，也成为升迁本身股市推崇的“助燃剂”。
03
2026年的中国汽车股已告别王人涨王人跌的时期，结构性分化行情成为常态。
本年第6来回周，跌幅榜单上多由来自经销商和新能源、智能化/出行的个股占据。
其中，百得利控股着落25.56%垫底，亦然独一跌幅跨越20%的存在，与好意思东汽车酿成昭着对比。
同期，涉足汽车市集的好意思团，着落10.12%名次倒数第二。好意思团2月13日发布盈利预警，瞻望2025年度录得耗费约233亿元-243亿元，较2024年盈利358.08亿元急转直下。
好意思团暗示，2025年预期耗费主要由于中枢土产货生意分部从2024年约524.15亿元策划溢利，转为2025年度约68亿-70亿元策划耗费，同期集团进一步加大了国外业务插足。
尤其是为冒昧2025年度行业空前强烈的竞争，集团已计谋性加大对通盘生态体系的插足。好意思团还瞻望，这种耗费趋势将在2026年第一季度延续。
京东虽尚未发布年度事迹预报，但从2025年前三季度来看，其在总收入同比增长近18%至9568亿元的情况下，税前团结利润总和却仅为266.74亿元，同比大幅减少33%！
对任何一个行业来说，无序价钱战都是砍伐利润的一把好坏镰刀，刀刃向内，也向外。
除上述两只跌幅较大的个股外，其余跌幅较为有限，如金龙汽车和汉马科技两家商用车公司分散着落5.73%和5.64%；天空股份、森特股份和杉杉股份三家新能源上市公司进入跌幅前十。
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尽管这是一个行业分化和重构的时期，但浪成于微澜之间，千里浮之中自会出现英雄。
在未来的榜单上，那些约略整结伙源、结束技艺，并找到新认识、新增量的汽车高下流企业，将络续享受本钱溢价；而那些深陷价钱泥潭、转型冉冉的巨头，则可能濒临漫长的价值追念之路。
附：汽车股六大板块周度走势（02.06-02.13）
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